Nautica , export a pieni giri ma ora negli Usa pesano i dazi Diporto Le esportazioni 2025 hanno superato i 4 miliardi , negli Stati Uniti calano del 20% Sul mercato si affaccia l ' incognita del conflitto in Medio Oriente La situazione geopolitca mondiale e le imposizioni tariffarie dell ' amministrazione Trump pesano sulla nautica italiana ma il settore complessivamente tiene , in particolare nell ' export . È quanto emerge dai numeri raccolti da Confindustria nautica e pubblicati nell ' annuale Monitor sul trend di mercato del comparto , compilato col supporto del partner scientifico Fondazione Edison ; numeri ai quali si aggiungono quelli raccolti da Fondazione Symbola , col report Geografia della filiera nautica . La filiera , peraltro , si conferma tra le più rilevanti della manifattura made in Italy : il settore , nel 2024 , ha generato oltre 13 miliardi di euro di valore aggiunto e quasi 168mila occupati , con una crescita dell ' occupazione del 5 , 6% . I dazi imposti dagli Usa alle barche di fabbricazione italiana incidono sull ' export verso quel Paese , che segna una riduzione , a novembre 2025 , del 20% rispetto allo stesso periodo del 2024 : allora si era circa 600 milioni di euro di esportazioni , oggi a 481 . Ciò nonostante , sostiene Marco Fortis , vicepresidente di Fondazione Edison , la nautica italiana « si posiziona sul podio più alto tra gli esportatori a livello mondiale : nell ' ultimo anno scorrevole ( novembre 2024-ottobre 2025 ) l ' export ha raggiunto e superato i 4 miliardi di euro ( erano 4 , 33 a novembre 2025 , ndr ) , registrando uno dei migliori risultati di sempre e confermandosi uno dei settori con i maggiori tassi di crescita dell ' ultimo decennio ( il quinto in assoluto , considerando i settori Ateco aventi un export nel 2024 superiore ai 2 miliardi di euro ) » . Nell ' ambito del report , le aziende hanno segnalato i fattori esogeni dal maggiore impatto sull ' andamento del settore . Tra i diversi fattori , le tensioni politiche vengono indicate come l ' elemento più dirompente . Gli elevati tassi di interesse , poi , risultano molto rilevanti , unitamente al costo del lavoro , indicato di forte rilievo . Nonostante la progressiva riduzione della criticità delle ultime stagioni , gli stock in giacenza risultano ancora un problema di impatto significativo per numerosi operatori . « In un contesto globale caratterizzato da cambiamenti economici e geopolitici rilevanti - afferma il presidente di Confindustria nautica , Piero Formenti - la nautica da diporto italiana continua a dimostrare solidità , capacità di adattamento e visione strategica . I grandi mantengono dinamiche di crescita significative ; la fascia media rallenta ma conferma una buona tenuta ; i piccoli e la nautica sociale dipendono maggiormente dalla consumer confidence , attualmente attenuata da complesse condizioni congiunturali » . Sul futuro , peraltro , si affaccia l ' incognita della criticità del Medio Oriente : con la crisi in corso in Iran . Paradossalmente , però , rileva Formenti , « la situazione potrebbe favorire la piccola nautica , come era accaduto con il boom di vendite nel periodo post Covid . I venti di guerra , ovviamente , fermano il turismo di viaggio verso i Paesi coinvolti e le aree limitrofe . È possibile , quindi , si punti a restare sul Mediterraneo , magari acquistando piccole imbarcazioni » . Per quanto riguarda l ' anno nautico in corso ( settembre 2025 - agosto 2026 ) , l ' indagine statistica relativa alle stime di fatturato condotta ( nei mesi di novembre e dicembre 2025 ) su un campione di associati a Confindustria nautica , mostra che , dopo i buoni risultati registrati nel 2024 , sostenuti , in particolare , dalla crescita del comparto dei superyacht , le imprese dell ' industria nautica sanno di dover fare i conti con un contesto economico sempre più complesso . E , comunque , sono sempre i produttori di imbarcazioni più grandi a delineare un quadro più ottimistico . Mentre nei 12 mesi precedenti , per i grandi yacht non c ' erano previsioni di decrescita , ora il 25% delle aziende prefigura un peggioramento tra 5 e 10 punti percentuali rispetto al 2024 . Un altro 25% si aspetta una stabilità mentre il 50% del campione prevede , per il 2025 , una crescita . Diversa la prospettiva di fatturato per le altre unità da diporto , di dimensioni più piccole : oltre la metà del campione ( 54% ) prevede un calo , mentre il restante 46% si divide equamente tra le aziende che si aspettano un fatturato stabile o in crescita , rispetto al 2024 .